Меню сайта

Категории раздела

profi-link

Оплаченная реклама

profi-link

WMlink

Бонус

Вы можете получить WMR-бонус в размере 0.01-0.02 WMR на свой кошелек 1 раз в сутки

Кошелек
Код Защитный код

Пополнение, вывод и обмен WebMoney

hunterlead

Статистика


Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0

Каталог статей

Главная » Статьи » Мои статьи

Выпускавшиеся модели 50-е годы

Война закончена. Мир начинает возрождаться от потрясений и потерь. Естественно и развитие компании Ситроен также продолжаться усиленными темпами. При этом немаловажное значение придается развитию сопутствующих автомобилестроению производств. Начинает деятельность компания SCEMM (Компания по производству оборудования, машин и механизмов) в Сант-Этьен. Этот филиал компании Ситроен предназначен для изготовления производственного оборудования, в частности, специальных станков и механизмов. В немецком городе Кельн возобновляет прерванную войной деятельность филиал компании Ситроен – «Citroёn Automobil A.G.», но поначалу работает только коммерческий отдел. В Бельгии начинается сборка автомобилей 2CV и Н. В Нью-Йорке (США) создана коммерческая фирма «Citroёn Cars Corporation». В Марокко начинает торговлю автомобилями компания «Citroёn Maroc». В Великобритании в Рен-ла Бар Томас начинает работу новый завод Ситроен.

Следует отметить, что в это время в компании Ситроен выработана новая политика децентрализации производства, которое до тех пор было сконцентрировано в Париже в районе набережной де Жавель. Однако, эта задача оказалась довольно сложной и лишь только к концу 1970-х годов будет достигнут баланс между производством в столице и на периферии. Новый завод в Великобритании специализируется на производстве шаровых опор и запчастей, изготавливаемых из термопластического эластомера (каучука и пластика).

Начинается, как мы видим, укрупнение компании. В свете этого происходит частичное слияние торговых сетей компаний Ситроен и Панхард.


                  

Именно в середине 50-х годов ситроеновцы готовят очередную революцию в автомобилестроении. В это время начинает работу завод в Асниер, специализирующийся на изготовлении гидравлики. Такая специализация завода была выбрана не случайно, а в преддверии серийного выпуска DS. С момента пуска завода все гидравлические детали, устанавливаемые на автомобили Ситроен, изготавливаются именно на этом заводе.

А тем временем «гадкий утенок» продолжает свое триумфальное шествие по миру. В Пномпене (Камбоджа) начинает работать сборочная линия по производству фургончиков 2CV. В городе Виго компанией «Citroёn Hispania» открыт новый завод, специализирующийся на производстве фургонов 2CV, предназначенных для испанского рынка и на экспорт. Открыв производственные мощности в Испании, Ситроен получил доступ к рынку, на котором импортеры были строго ограничены различными квотами.

В 1955 году Citroën явил миру еще одну легенду – DS-19 (Desire Special) с неординарной внешностью и очень низкой посадкой. Кроме революционного дизайна DS-19 обладал целым рядом технологических инноваций:

·        жесткая конструкция для крепления элементов кузова;

·        использование новых в автомобилестроении материалов, таких как сплавы алюминия и пластик;

·        дисковые тормоза;

·        усилитель руля и тормозов.

Но основное революционное решение – это гидравлическая система, контролирующая работу гибкой гидропневматической подвески с корректором высоты, удерживающим автомобиль на постоянной высоте над поверхностью дороги вне зависимости от величины его загрузки. Она обеспечивала не только плавность хода, но и позволяла приподнимать или опускать кузов автомобиля. Двойная тормозная система также гидравлическая, автоматически распределяла нагрузку между передней и задней частями автомобиля в зависимости от его загрузки. «Скорость, комфорт, безопасность» – это три ключевых аспекта DS, которые воплотил в ней дизайнер Фламинио Бертони. Этот автомобиль настолько значимый, что ему посвящена отдельная статья на нашем сайте.

В этот же период (50-е годы) Ситроен подписывает соглашение с южно-африканской компанией «Атланта Индастриз, ЛТД», а затем и с компанией «Стенли Моторз, ЛТД» на сборку автомобилей ID19 – упрощенной версии автомобиля DS – в Йоханнесбурге. Цель этих соглашений – увеличить объем продаж, обойдя ограничения на импорт.

                  

Естественно революционная модель не может пройти мимо мировой автомобильной общественности и Ситроен получает приглашение представить модель DS на международной выставке искусства и дизайна в Милане. Председателем оргкомитета этой выставки был архитектор Джио Понти.

Автомобили DS займут конвейеры Ситроена на целых 20 лет и за это время завоюют множество наград, в том числе и на спортивном поприще.

На ралли в Монте-Карло побеждает экипаж Колтеллони-Александр Десросиер на автомобиле Citroёn ID19. Вдохновленная этой победой, компания Ситроен решает принять участие авторалли и подписывает соглашение с Рене Коттоном, директором «Пари Иль-де-Франсе». Колтелони становится чемпионом Европы по ралли 1959 года.

Ну и не менее знаковое событие. 9 октября 1958 года набережная Жавель в Париже официально переименована в Набережную Андре Ситроена. Таким образом Французская республика воздала честь по заслугам Андре Ситроену – одному из талантливейших инженеров и конструкторов.


Категория: Мои статьи | Добавил: Admin (20.02.2014)
Просмотров: 206 | Рейтинг: 0.0/0

Форма входа

nolix

Новости

medianaft

Поиск

Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика