Меню сайта

Категории раздела

profi-link

Оплаченная реклама

profi-link

WMlink

Бонус

Вы можете получить WMR-бонус в размере 0.01-0.02 WMR на свой кошелек 1 раз в сутки

Кошелек
Код Защитный код

Пополнение, вывод и обмен WebMoney

hunterlead

Статистика


Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0

Каталог статей

Главная » Статьи » Мои статьи

Выпускавшиеся модели в 30-е годы
Начинает работу завод в Гутенберг (15-й округ Парижа), специализирующийся на изготовлении двигателей и коробок передач. Созданы дочерние предприятия в Лиссабоне и Тунисе. Производственные площади заводов Ситроен во Франции и за рубежом составляют 762.000 кв.м. На этих заводах работают 31.000 рабочих. Как видно – темпы роста для компании Ситроен и ее производства были грандиозными и попросту беспрецедентными.  Объем выпуска до 400 автомобилей в день позволяет значительно сократить цену при продаже автомобилей. Во время проведения Парижского автосалона Андре Ситроен организовывает для посетителей экскурсии на свои заводы; эти экскурсии пользуются большим успехом. Всё это приносит свои плоды. Общее количество автомобилей Ситроен на дорогах достигает 319074.
К концу первого десятилетия компании на заводах Ситроена работают около 30.000 человек, которые производят 1000 машин в день. 14 дистрибьюторов во Франции и в Северной Африке продают автомобили «Ситроен», а сервисная сеть охватывает 5000 дилерских станций во Франции; кроме того, работают 10 дочерних предприятий и 4 завода в других странах. Экспорт «Ситроенов» составляет 45% всего французского автомобильного экспорта.

Начало второго десятилетия в истории концерна ознаменовалось созданием в 1931 году Акционерного транспортного общества«Ситроен».
С апреля 1931 года по февраль 1932 года под эгидой Ситроена проводится третья экспедиция в составе 40 участников и 14-ти автомобилей Croisiere Jaune. Экспедиция прошла путь от Бейрута до Пекина через Гималаи, пустыню Гоби и Китай, преодолев расстояние в 12000 км.
Те годы ознаменовались также очередным мировым экономическим кризисом. Однако, несмотря на это на заводах Ситроена в 1934 году запускается в производство инновационная переднеприводная модель 7CV(Traction Avant), которая была разработана под руководством инженера Андре Лефевра в дизайнерском бюро Ситроен. Этот автомобиль выпускался вплоть до 1956 года и явился первым в мире переднеприводным автомобилем массового производства и первым в мире серийным автомобилем с несущим кузовом, что позволило существенно сократить массу автомобиля. Еще одной особенностью модели стала независимая торсионная подвеска. Благодаря небольшой массе TractionAvant мог развивать скорость до 100 км/ч, потребляя около 10 литров топлива на 100 км пути. Следует отметить, что в те далекие годы, вплоть до 1941 года Traction Avant выпускалась по меньшей мере в 21 модификации и имела три двигательные комплектации. Семейство оснащалось моторами 7CV (четырехцилиндровый двигатель объемом 1303 см³, мощностью 32 л.с), 11 CV (1911 см³, 46 л.с. и шестицлиндовый15 CV (2867 см³, мощностью 77 л.с.). Номенклатура данных двигателей отражала размер налоговой мощности (7 л.с, 11 л.с. и 15 л.с).
                      

В дальнейшем успех именно этой модели позволит провести финансовое оздоровление заводов Ситроен. Однако в момент выхода модели свирепствовал кризис…
Первое финансовое потрясение обрушивается на Citroen в феврале 1934 года. Благодаря вмешательству «Банка Франции» коммерческие банки предоставляют компании кредит в размере 10 млн. франков, однако задолженность компании растет. Между апрелем и сентябрем ей необходимо выплатить кредиторам по прежним долгам гигантскую сумму в 830 млн. франков. В суды начинают поступать иски кредиторов, и их количество нарастает, как снежный ком. Ситуация складывается критическая. В этих условиях, чтобы не допустить банкротства, правительство Франции обратилось к компании «Мишлен» (Michelin) – основному кредитору Ситроена – с предложением взять компанию под свой финансовый контроль и восстановить ее прибыльность.
С этого момента Андре Ситроен отошел от дел и уединился в своем доме. Потрясения последних лет сильно сказались на нем, и он тяжело заболел.
В январе 1935 года Ситроена вынуждают передать контрольный пакет акций фирмы и окончательно отстраняют от дел. 31 января он слагает полномочия президента и единственного распорядителя «Акционерного общества автомобили Андре Ситроена» и руководство компанией переходит к комитету в составе трех управляющих: Пьера Мишлена, Поля Францена и представителя поставщиков металлургической промышленности Этьена де Кастеля.
Для Ситроена это было настоящей трагедией, он уединился в своем доме, так как не хотел играть вторые роли там, где всегда был первым. В марте 1935 года его отвозят в больницу с обострившейся язвой, где 3 июля того же года он умирает.
В результате кризиса и принятых новым правлением мер с предприятий Ситроена было уволено около 8000 рабочих, было закрыто сборочное предприятие в Италии. Однако компания осталась на плаву и продолжала выпуск автомобилей. В эти годы интересы компании оказались представленными во Вьетнаме, где было создано акционерное общество «Автомобильная компания Дальнего Востока», пусть не в прежнем темпе, но появляются новые модели: 7С Есо, потребляющий на 10% меньше горючего, чем 7С, 11 Perfo с новым усовершенствованным карбюратором. Мощность нового автомобиля составляет уже 56 л.с. при 3800 об/мин, максимальная скорость – 115 км/ч.

                                          

Однако фактически до 1940 года ничего особенного в развитии компании не происходило. А в этом году, в ходе 2-й Мировой войны, был разбомблен завод на набережной Жавель и частично уничтожен завод в Бельгии. Но все равно даже вовремя войны выпуск машин не прекращался.
Война, конечно же, спутала все карты, в частности, она помешала запланированной презентации модели 2CV. Мало того, по соображениям секретности все эти автомобили, за исключением одного, были уничтожены.  Начался выпуск коммерческих автомобилей серии В - ТUB. Концепция, лежащая в основе изготовления этих автомобилей была сверхсовременной по тем временам: передний привод, выдвинутая вперед кабина, сдвижная боковая дверь, плоский пол грузовой платформы. Полезная загрузка 850 кг. Эти автомобили оснащались двигателями от Traction 7C (для TUB) и от Traction 11 (для TUC).



Категория: Мои статьи | Добавил: Admin (20.02.2014)
Просмотров: 269 | Рейтинг: 0.0/0

Форма входа

nolix

Новости

medianaft

Поиск

Рейтинг@Mail.ru Яндекс.Метрика